追風新夥伴 NM4

今日在大阪車展的HONDA攤位中
展出了新款的NM4
 
並分為無行李箱的NM4-01
以及有行李箱的NM4-02兩個版本



NM4誇張的車頭造型
 


猜測NM4應該是DN-01的後繼車款
 


無行李箱版本的車尾相當的尖銳
 


儀表板採用全液晶顯示
紫色的底色看起來相當詭異啊...
 



後座可以翹起來當成騎士的靠背
這樣的概念在BMW的R1200C上也使用過
 



有行李箱版本的NM4-02
這個會不會取代現行的F6B車系呢?
 



行李箱打開
 


車尾照



HONDA官方網站公布的引擎資料如下
引擎: 水冷並列雙缸四行程OHC引擎
排氣量: 745cc
傳動方式: DCT (雙離合器)
前胎: 120/70-18 (59W)
後胎: 200/50-17 (75W)


本文由小老婆轉貼 僅做教學使用

追風新夥伴RV270

自從黃牌路權開放後 有越來越多的人選擇黃牌速克達當座通勤使用 入門黃牌速克達的售價也越來越吸引人 除了AEON的Elite 251, KYMCO的Xciting R300之外 SYM也推出RV 270加入戰場 猛然一看, 會以為這台是SYM的熱銷機種 RV250   事實上, 這台RV 270是以RV 250為基礎 將排氣量加大至263.7cc的黃牌車種 馬力也提升到23.3匹   與RV 250最大的不同點 座墊採用紅色線滾邊   根據目測, 座墊下空間可放入一頂全罩安全帽+一頂半罩   車頭也當然也承襲RV 250 EVO的優點 遠近燈左右分離與霧燈設計   當然, 頗受好評的電動座墊開關也保留了   前煞車採用對四卡鉗與CBS系統 與RV 250 EVO / GTS 300 相同   RV 270規格表 長寬高: 2165 x 870 x 1395 mm 軸距: 1495mm 座高: 755mm 車重: 190kg 最大馬力: 23.3匹 / 7500rpm 最大扭力: 2.45公斤-米 / 5500rpm 前輪: 110/90-13 後輪: 130/70-13 前碟盤尺寸: 240mm ------------------------------- 我是分隔線----------------------------------- 感謝網友分享原廠型錄     根據我們拿到的第一手消息 RV 270的售價將會比當初RV 250還要便宜 實際的官方售價就請各位再稍等 本車預定開賣的時間大約是四月中 對入門黃牌速克達有興趣的網友可以再忍耐兩周看看 本文於小老婆轉發  僅供教學使用

追風教室

今天我們要討論 ，追風者們最棒的夥伴，摩托車，然而摩托車又分為兩種，1速克達，2檔車
，今天想分享的就是，關於速客達最重要的傳動系統，本文從小老婆轉貼  僅做教學使用



「唉唷! 車子怎麼不會動了? 可以發動可是怎麼車子不會前進呢?」
相信有些人曾經遇到過類似上面的這種情形
到底是 為什麼~ 為什麼~ 為什麼~ 呢!
究竟我們的機車為什麼可以往前跑呢?
究竟引擎要怎麼帶動車子前進呢?

就讓本篇來告訴你
CVT變速系統到底在玩什麼
(當然有錯的部分還請各位前輩指點)


相信很多人都有騎過腳踏車
腳踩踏板帶動鏈條>鏈條帶動齒輪>齒輪帶動輪框~ 於是車子就前進了
那~ 我們心愛的機車 <速克達> 也是同樣的道理嗎?

<CVT無段自動變速箱>

Continuously Variavle Ttransmission

意思就是 <不間斷的變速系統> 除了我們日常生活騎乘的機車
也有汽車是使用同樣原理的傳動系統
但是使用的V型皮帶不同於機車使用的橡膠纖維合成材料
而是使用更堅硬不容易斷裂的鋼材質

<天下無難事 動手DIY>

CVT系統由V型皮帶作為連結CVT變速零件的媒介
由於依靠摩擦力作為傳遞的方式
所以普遍機車的動力都會因為磨擦力消耗掉
另外溫度也是使得動力喪失的原因之一
(所以路上很多人喜歡傳動蓋打洞不是沒有原因的)

如果你在路上突然車子失去動力
平常又沒有在保養傳動系統
催油門很正常可是車子怎麼都不會前進?
那很可能就是你的皮帶斷掉了




CVT由傳動皮帶夾在普利盤與普利葉中間，而皮帶後端夾在開閉盤內，開閉盤則靠大彈簧的彈力將皮帶緊緊夾住。

當我們發動引擎之後，普利珠因為離心力的牽引，在普利盤的溝槽間內滑動，滑動的溝道都有經過設計，當珠子甩出去外圈之後壓擠壓版而把普利盤向外帶出連帶推擠皮帶向外擴張，因為皮帶的長度是固定的，所以皮帶受到普利盤擠壓向外一滑動，開閉盤就會被皮帶給撐開，皮帶就向開閉盤內側滑動。
(用腳踏車打擋的觀念來想像CVT系統)



起始狀態時前普利組直徑小，後普利組直徑大
(此時扭力較大就好像腳踏車打1*1的小檔位)
漸漸加速使得前普利組直徑越大
後普利組直徑越小一直到達到最大齒比
(就好像是腳踏車打3*7檔位可獲得較快速度)
CVT好處就是變速過程中並不會有打檔的頓挫感

後方離合器因為漸漸的加速之後始得蹄片上的小彈簧被甩開
離心力帶動著離合器蹄片向外貼近碗公並且摩擦貼合
由碗公的軸心在經過齒輪箱產生減速齒比之後就到達後輪帶動車子前進

<CVT傳動系統優化改裝>

市面上傳動改裝的套件琳瑯滿目
到底要怎麼樣改才是適合自己呢?

「Class.1 普利珠」

珠子的重量影響著產生的離心力
意味著不同重量的珠子會使得盤子往外推出去的時機不同
當珠子重量放輕時起步轉速拉高反應快，但是由於離心力較小
接近中高速時離心力不足較無法把皮帶推向最外側所以高速表現會較差
就是所謂大家說的有轉速沒速度
當珠子配更重則會使得起步表現較糟
通常沒有人這樣配XD
由以上可見珠子的搭配是非常重要的一門學問
當然現在除了傳統的圓珠之外還有多邊珠可以選擇



「Class.2 普利盤」

普利盤中放置普利珠的軌道都有經過特別設計
讓珠子可以用很輕的重量就把皮帶推向最外側
普利盤的盤面也有針對車子的扭力特性做考量
(所以市面上廠商打著XX度的盤子就是這個原因)
改裝普利盤就是要搭配想要的盤面角度來配合變速時機發揮引擎的優勢




「Class.3 開閉盤」

原廠開閉盤的滑動溝槽多半設計為U字形
當加速到中速域時反應會較差
改裝開閉盤多半以直線來設計讓加速更順暢
甚至有些開閉盤有多組不同設計的溝槽
一切都是為了有更好的變速時機表現



「Class.4 大彈簧」

開閉盤組中的大彈簧因為彈力係數的不同也會有影響
若是大彈簧太過於軟力或是彈性疲乏
就會夾不緊皮帶造成靠摩擦力輸出動力的皮帶打滑
改裝彈力較強的大彈簧可以有更好的動力輸出表現
另外比較硬的大彈簧也可以幫助減速之後的再加速以及終轉的表現
如同前面所介紹的前後皮帶位置影響齒比的關係
當然如果太硬導致皮帶根本撐不開開閉盤那麼車子會很難騎的



「Class.5 離合器 VS 小彈簧」

當離合器蹄片中的小彈簧越硬
蹄片就需要更大的力量才能甩出
這意外著起步出去的力量更大
讓起步速度變高
但是如果小彈簧太硬就會讓蹄片難以甩出接合碗公
車子一樣會非常的難騎
蹄片則是關係著與碗公之間的摩擦力
當然摩擦力越好動力損失越少
相對的蹄片也就消耗的越快


<綜合評論>

綜合以上觀念當我們在配置傳動的時候
要朝著”滿盤”以及”高轉速”的方向來做更動

通常原場考量耐用度在傳動方面做的都會比較保守
於是大家開始自己加工原場的普利盤或是碗公離合器
常見的有挖普利盤滑道讓珠子可以更延伸盤子吃更滿
以及乾脆就直接把盤面車短讓皮帶延伸更外圈
離合器則有剖溝排屑或是碗公打洞來增加摩擦力

當然以上的方法都是有效
耐用度自然也就會減少

一個很重要的觀念
傳動怎麼配車子馬力都不會增加
我們能做的是把CVT系統的動力損耗降到最低
以及把馬力輸出取線調整到最符合自己的需求

如果只是想騎車去買菜那我想原場傳動順順騎就想當夠用了

AERO訂位市區騎乘車
如果不是需要跑場地熱血的朋友
我想原場配置的起中輸出就相當夠用了
如果要下場地跑熱血將珠子稍微放輕0.5G~1G
大彈簧稍微在硬一些也是很不錯的表現

2009-2-28 04:17:01 上傳

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風起

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